メンテナンスを容易にするために初段・ドライブ段基板からのケーブルはコネクターで接続する事にしました。
これで調整も捗ります。
上記は、「ＯＴＬの設計と製作」のＰ２６２をスキャニングしたものです。
ＯＴＬの対称ドライブには２方式があります。（別の範疇ではＣＳＰＰなどが有ります）
①Ｐｈｌｉｐｓ型対称ドライブ方式（別名でＥＶ方式とかサークロトロン方式も同じです）
②武末式対称ドライブ方式（当ページの右下参照）
今回の改造アンプは殆ど製作例がない②の方式を採用しています。
というのは本機のパワー段巻線が二回路しかないからです。尚、前作のAU-D607G Extra改造アンプはパワー段巻線が四回路あった為、①が採用できました。
ただし注意点は同一トランスに巻線が有る場合クロストークが問題になります。
本来であれば各巻線をシールドすべきですがその様な配慮はしていません。
本調整に入る前にノンーＮＦＢの状態で出力負荷（ＳＰ端子）に並列に抵抗（カソード側より２０Ω、ＶＲ１００Ω、２０Ω）を入れＶＲの可変端子を接地し最大出力を観察しました。
その結果、本機の動作条件ではカソード側より約25%のところで接地すると最も大きい出力が得られました。
①の方式では丁度50%の地点ですので妥当なところかと思います。
今後は、カソード側より約25%の地点に取り合えず接地しＮＦＢの調整に入ります。
つづく
